11月25日，新世代BMW iX3正式上市，试驾与客户交付同日启动，此前已完成预订的用户可将订单直接转为大定；11月27日第24届广州车展开幕，新世代BMW i3在展会现场上市并开启订购，大定通道同步开放，首批车辆计划在2027年第一季度陆续交付。两款车均采用全国统一价模式。
顺序上有个细节值得注意：轿车i3本是新世代序列中更受关注的车型，此次却排在SAV之后上市。宝马方面对外的解释是生产节奏未变，只是调整了对外传播与上市发布的节奏。iX3自今年8月成都车展开启预售以来，预订周期已超过三个月，此番先落地，等于先把交付能力跑通一遍。
i3这次最实质的变化不在车，在流程。传统新车上市通常先小订、再大订，用户从表达意向到锁定订单之间还有一段缓冲。i3跳过小订环节，公布售价后可直接锁单，大定订单另设犹豫期，具体时长待官方公布。
从大订到交付只隔一个多月，对比iX3从预售到交付的三个月以上，等待周期明显压缩。这种调整的动机并不难理解：2026年前三季度，宝马集团全球交付170.78万辆，同比下滑4.9%；其中中国市场交付37.64万辆，同比下降21.8%。在销量承压的背景下，把潜在客户更快推进到订单环节，是销售端的直接反应。订单能否真正转化为交付，还要看产能与渠道的承接。
技术牌：平台、电池与本地化智驾两款车均基于Neue Klasse纯电平台，采用800V高压架构与第六代BMW eDrive电驱系统。iX3长轴距版轴距3005毫米，较海外标轴版加长108毫米，CLTC工况续航最高919公里；i3单电机后驱，CLTC续航超过1000公里，官方称10分钟快充可补充超过400公里续航。
智能化部分，两车搭载全景iDrive与驾控超级大脑，驾驶辅助系统由宝马与Momenta联合开发并针对国内路况做本地化适配。这套合作模式跳出了单纯采购方案的逻辑，由宝马参与调校。产能侧，第六代动力电池已于2026年10月在沈阳动力总成工厂量产，该厂是宝马集团在欧洲以外最大的动力总成生产基地。
需要说明的是，CLTC是理想工况下的标定值，实际续航受温度、车速与驾驶方式影响明显。此前iX3在环青海湖测试中以节能模式行驶805.8公里后剩余2%电量，环境温度1℃至21℃，这一数据可作为参考，但不代表严寒或高速场景下的表现。
车展阵容：7系双质感涂装中国首秀宝马展台位于4.1馆。除两款新世代车型外，全新BMW 7系个性化定制双质感涂装将首次面向中国公众亮相，高光与哑光两种表面质感出现在同一车身上，官方称单车工艺耗时超过4500分钟，并提供超过500种外观涂装选择。同台的还有BMW 5系曜影限量版、BMW X5 xDrive 30Li臻藏版；MINI品牌方面，全新MINI COUNTRYMAN完成中国首秀，MINI家族在中国市场由此集齐。
中国市场的新能源竞争节奏快，消费者从预订到锁单的决策周期有限。把关注度转化为订单是一回事，把订单按期交付、并在后续使用中兑现续航与智驾的体验承诺，是另一回事。11月25日与27日两个节点之后，宝马需要回答的，已经不是“技术准备好了没有”，而是“能不能按时交到用户手上、用户开起来是否满意”。这份答案，大概要到明年一季度才能看到轮廓。
