当零跑B10以9.98万起售（500公里续航）炸响10万级纯电SUV市场时，不少人等着它的“轿车兄弟”B01来个“王炸”。可预售价格一公布，网友直接炸锅：B01 550公里版本10.58万起预售，比同平台的B10（SUV）还贵6000元。这就好比买同款蛋糕，圆形比方形贵，零跑这是把“轿车比SUV便宜”的常识按在地上摩擦？
一、同平台同配置，凭啥轿车比SUV贵？
先看零跑自己的“定价逻辑”：
零跑B10（SUV）：车长4739mm，轴距2825mm，搭载180匹电机（500公里续航），起售价9.98万，还送2000元上市权益，实际入手价9.78万；
零跑B01(图片)（轿车）：车长4770mm（比B10长31mm），轴距2735mm（比B10短90mm），同180匹电机+550公里续航（仅多50公里），预售起售价10.58万，无权益。
更关键的是，两车同平台打造，电机功率、电池容量、智能化硬件（低配无激光雷达，高配均有8295芯片+8650智驾芯片）完全一致，甚至连内饰用料、车机功能都如出一辙。
行业常识被颠覆：
在汽车圈，同平台SUV因底盘更高、车身结构更复杂，制造成本比轿车高10%-15%，售价通常贵1万左右。比如比亚迪宋PLUS EV（SUV）比秦PLUS EV（轿车）贵1.2万，小鹏G3i比P5便宜8千（虽不同平台，但符合逻辑）。零跑倒好，B01比B10贵6千，相当于告诉用户：“买轿车？请多交钱。”
二、激光雷达+8295芯片，配置能撑起溢价吗？
B01的核心底气在智能化配置，这也是零跑敢定高价的理由：
高配搭载激光雷达，配合8295车机芯片（流畅度比8155提升3倍）和8650智驾芯片，硬件水平碾压同价位的秦PLUS EV（纯视觉方案+690芯片）、小鹏Mona M03（无激光雷达）；
650公里续航版本（218匹电机）零百加速6.5秒，比B10快0.3秒，高速超车更有底气。
但问题是：这些配置在低价版本里根本没有。
按此前预测，8.98万的B01 550公里低配版，仅配备基础L2级辅助驾驶（无激光雷达），车机芯片为入门级，与B10 9.98万版本的配置几乎一致。也就是说，同配置下B01比B10贵6千，这6千块买的不是配置，而是“轿车身份”。
“我买纯电车是为了通勤代步，激光雷达用不上，550公里续航够了，凭啥要多花6千？”——这是多数刚需用户的心声。在10万级市场，消费者对价格敏感度远超配置噱头，零跑显然高估了“智能化硬件”对低价用户的吸引力。
三、合理价格该多少？市场早已给出答案
参考零跑B10的定价策略（9.98万起售，比同级别SUV便宜1-2万），B01的合理价格其实很清晰：
550公里低配版：应比B10便宜1万，即8.98万起（与此前预测一致）；
550公里激光雷达版：加1万到9.98万，比B10同配置版（10.98万）仍有优势；
650公里顶配版：11.98万封顶，这样才能与秦PLUS EV（11.58万起）形成价格差。
更狠的是，若叠加地方补贴或平台优惠（如懂车帝2万补贴），B01入门版甚至能下探至6.98万，直接杀入“油电同价”区间（如轩逸经典1.6L约9万），这才是零跑“性价比屠夫”的正确打开方式。
但现在的预售价10.58万，不仅比合理价高1.6万，还让B01陷入“上不去下不来”的尴尬：比秦PLUS EV贵5千（配置无优势），比B10性价比低（空间、价格双输），难怪有网友直言：“零跑这是想靠B10走量，用B01割韭菜？”
最后想说的
从B10的“诚意定价”到B01的“反向操作”，零跑暴露了定价体系的混乱。10万级市场的用户不是傻子，他们算得清“同平台差6千”的账，也看得懂“配置与价格不匹配”的套路。
如果零跑想让B01复制B10的成功，唯一的办法是：正式上市价直接降到8.98万起，550公里激光雷达版9.98万，650公里版10.98万。这个价格既能体现“轿车比SUV便宜”的常识，又能靠智能化配置拉开与竞品的差距。
否则，等待B01的可能是：“B10月销破万，B01月销2千”的分裂局面。毕竟对大多数人来说，“买对不买贵”才是10万级购车的第一准则。
