本文不是教学贴，不是去比较4种新能源汽车谁更好，只是个人的一种分析。
目前我们能够在公路上看见的新能源汽车，有4种：
类型 |
动力来源 |
驱动方式 |
补能方式 |
代表厂商 |
纯电动汽车 |
动力电池 |
完全由电动机驱动 |
充电桩充电（快充/慢充） |
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安 |
插电混动汽车 |
电池（可充电）+燃油 |
电动机和/或发动机驱动 |
充电桩充电 + 加油 |
比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、广汽、东风、上汽等等 |
增程式汽车 |
电池（可充电）+燃油 |
完全由电动机驱动，发动机仅发电 |
充电桩充电 + 加油（为电池充电） |
理想（L7、L8、L9）、问界（M5、M7）、岚图（FREE增程版）、深蓝（SL03增程版） |
换电模式 |
动力电池 |
完全由电动机驱动（本质是纯电） |
换电站更换电池（3-5分钟） |
蔚来为主，少量吉利、北汽 |
如果从本质上来说，纯电、增程和换电这3种类型的车，都是用电驱动。
纯电就像今天的智能手机，只能充电。
增程就是带了一个发电机的纯电汽车。
换电就是一个远古时期的手机，可以换电池。
插混就是一个另类，可以充电，可以纯电开车，可以用油开，也可以，一点电都不充，纯粹当油车开。
看4种新能源汽车，2025销量
如果看销量，纯电占据了6成市场。不得不说，廉价的电费，真香。几乎大部分车主的反馈，每公里的花费在1角以下（家充或夜间充）。但是如果是公共快充，这价格基本上就奔着4角/公里去了。
作为没有续航忧虑的插混，基本上每公里油费在2毛-4毛之间波动。
作为背着一个发电机的增程式，在亏电情况下，基本上每公里油费在4毛-6毛之间波动.所以增程车主一般都尽量把它当电车开，能充就充，不然太亏了。
最后是换电，像蔚来的车型，用换电的成本，大约是3毛。所以蔚来车主一般都尽量把它当电车开，能充就充，毕竟充电桩还是远远多于换电站。
但是现在的发展技术，都想把电池做大一点。毕竟几款车，在城市里都可以用纯电模式。所以我们看到现在的新车，基本上电池都可以开150km，甚至200km以上了。个别增程或者换电，都已经到300+了。
但，春节这种大假，4种新能源车是什么情况
如果你是一位网约车司机，或者一位宅在家里，春节都不出门的，就关闭别看了。
虽然一年，有11个月，新能源汽车都在享受着极致的廉价电费。但是在春节这个节骨眼上，我想每个被堵在路上的人，都是抓狂的。
就像你可以一周6天都顿顿美食，但是中间1天啥都不能吃。你在这一天就是无比状况，说的就是这个心态。
纯电、增程和换电，这3种车，在高速上，开高速是巨亏的。一辆标称续航600km的纯车，在高速上实际能安心跑的里程可能只有300-360km（预留找桩的电量）。至于增程，那是有电一条路，亏电一条虫，有车主实测，在高速亏电状态下，一辆理想L7的油耗能飙到9.2L/100km，比同行的油车还费钱。
许多车主在出发前，总是安慰自己：
纯电车主：现在高速充电桩很多……
增程车主：现在高速充电桩很多，我还可以加油……
换电车主：现在高速充电桩很多，换电站在普及……
但是真实的情况，可能是：高速堵的连服务区都进不去。
我今年自驾雅西高速的时候，就遇到过，N个服务区都挤惨了，一直堵到高速公路上。排队进服务区都要等半天，充电需要排号，加油也要排队。就算是进服务区上个厕所，前后没半个小时都走不掉。
更惨的是，如果下了高速，就上不去了，交警让你绕行国道，从下一个路口再上去，继续堵……
这个时候，插混和增程就笑了，毕竟，他们满油满电出发，轻轻松松开个600-800公里。
剩下纯电和换电车，在那里哭着排队进服务区 。
我的总结
如果你不是开网约车，如果你家里没有第二辆车，如果你不会开车出远门（500公里），慎重选择电车和换电。
我国拥有地铁的城市54个，人口差不多2.85亿。他们代表了所有直辖市、省会城市及经济发达的头部地级市。在这些城市，开车上班并不一定舒服，乘坐地铁和公共交通才是主流方式。即便是开电车上班，算上停车等各种费用，和乘坐公共交通相差无几。
就纯电和换电，相比插混和增程，那省下来的一点点油费，有时，真没多少。如果插混和增程都有自己的充电桩，都可以晚上去充电。那么4种车，在城市里日常代步的成本，真的，没啥区别。
一旦开车上了高速，你就知道纯电和换电有多少惨了。或者高速360天都不堵，但是，就在你出门的那一天，堵死。开300公里你都找不到一个服务区可以进去。
