乔纳森·伊夫是帮苹果把iPhone和Mac设计成让人一眼就能认出的人，现在他和搭档马克·纽森的公司LoveFrom悄悄做了件大事，为法拉利设计了第一款纯电动车Luce，这车还没正式亮相，但外媒在2月17日已经确认是他们操刀的，Luce计划在5月全球首发，采用四门四座布局，动力达到1000匹马力，使用四个电机，底盘高度跟现款SUV Purosangue差不多，这是目前唯一公开的硬数据。
Purosangue
以前法拉利的设计强调肌肉感和锋利线条，就像在纸上画出一道闪电，但伊夫这次提出要追求“统一性”，从座椅的弧度到车门缝线，从按钮的触感到车身的腰线，全都连贯起来，他觉得现在车里屏幕太多，手指划来划去容易让人分心，所以Luce想重新找回一些物理手感，比如旋钮和按键的真实反馈，而不是全靠屏幕点来点去，纽森补充说，这次车身和座舱是同步设计的，不是先搭好机械结构再塞进内饰，因为电动车没有发动机和传动轴，空间利用上自由多了。
法拉利家族的人没有阻拦，皮耶罗·法拉利直接点头支持，一般车企会盯着设计师改动这里那里，但这次他们几乎放手让伊夫按照自己的思路去做，不堆砌碳纤维，不靠大标志显示身份，就依靠比例、材料、光影这些看不见的功夫来表达意大利速度，听起来有点玄乎，但其实挺难的，毕竟法拉利粉丝脑子里早有固定印象：红漆、V8声浪、赛道味道，现在突然要安静地跑，很多人心里打鼓。
伊夫自己说过，每次在网上看到那些假想图，他都会紧张起来，这倒不是担心失败，而是清楚这辆车背负的东西实在太多，测试车现在还包得严严实实，从外面根本看不出样子，不过根据他提到“线索贯穿始终”这个说法来猜，Luce可能没有传统的前格栅，门把手藏了起来，车窗是无边框的，风阻系数也压得很低，内饰部分估计不会放中央大屏，改用实体按键加上触觉反馈，这种思路既不像特斯拉那么极简冷淡，也不学保时捷Taycan硬加复古音效，而是想用更克制的方式讲一个电动时代的新故事：激情不一定非得张扬响亮。
