回顾2021年，赛那刚国产时的指导价为29.98万元，经销商的加价和强制装潢一度成为常态，实际购车成本往往超过35万元。即便如此，许多家庭仍然愿意排队购买。当时的MPV市场几乎被合资品牌垄断，自主品牌则多集中在商用或低端市场，真正适合家庭使用的高品质MPV市场几乎是一片空白。凭借丰田混合动力的口碑和宽敞的七座空间，赛那一度成为家庭用户的首选。
然而，魏牌高山的上市彻底改变了这一局面。魏建军早先指出，中国MPV市场过于注重商务用途，忽视了家庭需求。为此，长城投入大量研发资金，从项目立项之初就以家庭为核心，打造“高舒适性、大空间、智能化、价格亲民”的新一代MPV，直接冲击赛那等合资车型。
改款后的魏牌高山将定价锁定在30万元区间，比早期预售价降低了2万元，并配备激光雷达、四驱系统、智能座舱、豪华后排等配置，几乎做到了“入门即高配”。自下半年以来，高山累计销量突破5万辆，连续数月超越赛那，其中个人用户比例高达84%。可以说，它成功吸引了赛那最核心的家用客户群体。
面对这一竞争压力，丰田也不得不调整策略。新款赛那不仅官方下调了价格，还新增了四驱系统以弥补其短板，终端最高优惠接近5万元。起售价直接降至25万元区间，告别了加价时代。从“高不可攀”到“主动促销”，这一变化反映了自主品牌产品力的提升所带来的结构性变革。
许多人认为，赛那降价只是市场竞争的结果，但实际上，这是魏建军和长城凭借产品硬实力争取来的成果。为了打造理想的家庭MPV，长城曾对多款丰田高端车型进行拆解研究，反复验证其舒适性、空间利用率和可靠性；再结合新能源和智能技术，逐步实现超越。他们关注的不只是“噱头”，而是家庭的真实需求——老人上下车是否方便、孩子乘坐是否舒适、停车是否便捷、用车成本是否经济。这些细微却真实的考量，构成了高山赢得用户信任的基础。
相比之下，赛那依然在油耗稳定性和维护便利性方面具有优势；但高山在智能化、静音性和乘坐体验上全面领先，更符合当代年轻家庭的用车需求。因此，丰田不得不重新评估其中国市场策略，使价格回归理性，从而让消费者获得实实在在的优惠。
这场竞争的意义不仅在于一款车型的降价，更标志着中国汽车产业的成熟。过去，合资品牌通过溢价获取高利润，消费者被迫接受；如今，以长城为代表的自主品牌，通过配置、体验和科技重新定义价值，使价格回归合理区间。这种竞争不仅使市场更加健康，也使消费者的选择更加自由。
对于家庭用户而言，赛那的降价无疑是一个积极的信号。25万元左右即可购买一辆空间宽敞、油耗低、保养便利的混动七座MPV，对于预算有限但追求合资品牌稳定性的用户来说，是一个务实的选择。但必须认识到，这一变化源于自主品牌的崛起。如果没有高山等车型的冲击，就不会有今天“购买丰田更划算”的局面。
无需神化任何品牌。赛那降价，代表市场走向理性；高山热销，表明用户需求被真正关注。这是一种双赢的局面——既让企业认识到必须尊重消费者，也让每个普通家庭能够以更合理的价格享受更优质的出行体验。
