在2025年12月22日，零跑发布D19内饰官图；新车已于11月1日开启盲订，999元意向金对应优先排产、限量2000份创始人签名车模等权益，官方口径为2026年上半年上市交付；另有媒体信息称其或在2026年4月上市交付。
从官图看，D19座舱走的是更“现代旗舰”的设计语言：独立仪表屏+中控屏+大尺寸HUD抬头显示，主驾驶信息与交互分区更清晰；中央区域给到宽扶手、无线充电面板、下方镂空储物空间——这些细节很务实，明显奔着“家庭用车高频场景”去。
真正的看点在第二排：零重力座椅、（双）折叠桌板、头顶娱乐屏、冰箱、功能控制屏一套配齐，同时设置B柱拉手，照顾孩子和老人上下车便利性。第三排也没打算“凑合”：双扶手、一键电动折叠、座椅加热都安排上。
一句话总结：D19的内饰不是用“真皮+木纹”堆出氛围，而是用二排体验去定义它的旗舰属性——这更符合当下大车用户的真实需求。
智能化层面，D19抛出了很直接的指标：全球首搭高通骁龙双8797芯片，总算力1280 TOPS，并强调舱驾一体中央域控与VLA辅助驾驶系统。
对用户来说，别急着被“TOPS”带节奏——更关键的是这套架构能不能把两件事做好：
1）功能持续OTA升级的空间；
2）在复杂场景下，智驾/座舱协同的稳定性与一致性。
如果这两点成立，D19的“旗舰感”会更像长期主义，而不是发布会热闹一阵。
外观：投影大灯+交互灯幕，把“对外表达”做成产品力
设计上D19延续家族化语言，前脸采用“寰宇之境”设计，并配备百万像素DLP投影大灯，支持ADB自适应远光、动态光毯、迎宾灯语等；同时还有AGS主动进气格栅。颜色提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白。
侧面强调“天空之镜纯平侧窗”（研发投入高达2000万元的说法也很有传播点），再加上21英寸轮毂与米其林高性能静音轮胎，整车气质更偏“克制的大体量”。车尾则用贯穿尾灯+ISD智慧交互灯幕收尾：灯幕宽度1958mm、11025颗LED灯珠，牌照框下移到保险杠区域，层次感拉出来了。
D19基于零跑旗舰D平台打造，提供纯电与增程两种动力。
增程版：增程CTC电池技术，系统综合功率400kW、轮端扭矩7850N·m，配80.3kWh大电池，纯电续航可达500km，并配智能四驱与800V快充。
纯电版：全栈1000V三电系统，综合功率540kW、轮端扭矩8770N·m，搭载115kWh电池，CLTC续航720km，并配34合1超级热管理模块。
你能看出来：D19的策略不是“我两套动力都做一下”，而是把两套路线都做成了明确的产品性格——增程解决覆盖半径，纯电冲性能与补能效率。
驾控层面，D19宣称搭载3电机矢量控制，零百加速3秒级，同时还有双轮爆胎稳定、圆规掉头等功能；底盘则是双腔闭式空气悬架+CDC减振，车身扭转刚度50500N·m/deg。
这些配置放在一起，指向的是一种更高阶的“旗舰调性”：大车要的不是刺激，而是高速稳、过弯顺、起伏不晃、刹车不点头。如果后续试驾能把这套硬件的标定功力兑现，D19就会非常能打。
从公开信息来看，零跑对D19的定位非常清晰：作为全尺寸旗舰SUV，它试图在“科技豪华”这个关键词上重塑规则。
而它最聪明的地方，是把用户最在意的体验路径排了优先级：二排舒适感先打穿，再用舱驾一体与高压三电做长期壁垒。
